Записи с меткой «шатун»

Неисправность двигателя и его системы

В процессе эксплуатации и проведения технических обслуживании автомобиля возникают те или иные неисправности двигателя и его систем.
Своевременное устранение неисправности в большинстве случаев способствует продлению общего срока службы двигателя до капитального ремонта.
Для выявления причины той или иной неисправности не следует разбирать двигатель, если необходимость в этом точно не установлена, так [...]

При смене вкладышей

При  смене вкладышей  необходимо:
1.   Вкладыши заменять без каких-либо подгоночных операций и только попарно.
2.   Половинки вкладышей коренных подшипников, имеющие посредине отверстия для подвода масла, ставят в постели блока, а половинки без отверстий — в крышки.
3.  Следить, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы [...]

Вкладыши номинального или первого ремонтного размера

В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей необходимо применять вкладыши номинального или в крайнем случае первого ремонтного размера.
Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливают в двигатель только после перешлифовки шеек коленчатого вала. Если в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся [...]

Масляный картер

Масляный картер — стальной, штампованный. В задней части масляный картер имеет глубокую вытяжку, в которую заливают масло. Для исключения перетекания масла в переднюю неглубокую часть картера (при резком торможении автомобиля или движении под уклон) и его вспенивания шатунами и противовесами коленчатого вала, внутри картера ко дну его передней части приварен горизонтальный козырек. Для [...]

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров и верхняя часть картера двигателя отлиты как одно целое из алюминиевого сплава высокой прочности.
Водяная рубашка образуется стенками блока цилиндров и гильзами.
Главный масляный канал проходит по всей длине блока с правой стороны в верхней части картера. Он сообщается пятью поперечными каналами с подшипниками коленчатого и распределительного   валов.
В [...]

При замене только поршневых колец

При замене только поршневых колец без замены поршней необходимо удалять нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок надо удалять осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи специального  приспособления.
Из маслоотводящих отверстий нагар удаляют сверлом диаметром 3 [...]

Метки